GOGOGO高清在线观看免费韩国

　　2021年(nian)一開(kai)年(nian)，新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)市場火爆程(cheng)度遠超預期。新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)為何突然(ran)“破圈”，讓眾多消費(fei)(fei)者“路(lu)轉粉”?相對于(yu)傳統燃油(you)車(che)(che)，新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)有哪些獨特的(de)(de)(de)吸引力?記者近(jin)日選取(qu)了新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)中高端領域的(de)(de)(de)3家企業進行(xing)體驗式(shi)采訪，以消費(fei)(fei)者視角(jiao)來(lai)觀察新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)行(xing)業發(fa)生的(de)(de)(de)改變，希望讀出這一產業實現超預期增(zeng)長背后(hou)的(de)(de)(de)原因。

　　2021年一(yi)開年，新能源汽車(che)行業就超出預期地(di)火爆(bao)。不(bu)論是(shi)蔚(yu)來汽車(che)1月交付新車(che)同(tong)比增(zeng)長352.1%，連續6個月創品牌單月交付數(shu)新高，還是(shi)特斯拉發售國產Model Y并且大幅下調(diao)售價，劇烈攪動(dong)車(che)市。新能源車(che)企動(dong)作(zuo)頻頻，似(si)乎都(dou)預示著(zhu)新一(yi)年將是(shi)新能源汽車(che)發展(zhan)不(bu)平凡的一(yi)年。

　　實際上(shang)，新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車行(xing)業這種(zhong)火爆跡象(xiang)從2020年下(xia)半年就(jiu)已經開始顯現(xian)。2020年，在全球汽(qi)(qi)車銷(xiao)量同(tong)(tong)(tong)比下(xia)降20%的情(qing)況下(xia)，新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車銷(xiao)量卻同(tong)(tong)(tong)比增長43%。我國新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車銷(xiao)量在2020年也逆(ni)勢同(tong)(tong)(tong)比增長10.9%，并且出現(xian)了(le)個人購(gou)買(mai)比例(li)增加和非(fei)限購(gou)城市購(gou)買(mai)比重增長兩(liang)大良好趨(qu)勢。

　　新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車為何突然“破圈”，讓眾多消(xiao)費者(zhe)(zhe)“路轉粉”?相對(dui)于傳統燃油(you)車，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車對(dui)消(xiao)費者(zhe)(zhe)有(you)哪(na)些獨特的(de)(de)吸引力(li)?不(bu)同車企在(zai)產品(pin)、營(ying)銷和服務(wu)上有(you)哪(na)些特點和差異?帶著這(zhe)些熱門話題，記(ji)者(zhe)(zhe)近日選取了新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車中高端領域的(de)(de)3家企業(ye)，即特斯拉、蔚來(lai)(lai)和比亞(ya)迪新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)在(zai)北京的(de)(de)銷售門店進行體驗式采訪，以消(xiao)費者(zhe)(zhe)視(shi)角來(lai)(lai)觀(guan)察新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車在(zai)產品(pin)力(li)、價格、營(ying)銷和服務(wu)等(deng)方面發生的(de)(de)改變。希望與讀者(zhe)(zhe)一起，在(zai)中高端領域這(zhe)一新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車搏(bo)殺Z激烈的(de)(de)“賽道”中，讀出新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車行業(ye)實現(xian)超(chao)預期增長背后的(de)(de)原因。

　　車型多元化

　　很多(duo)(duo)人(ren)發(fa)現(xian)，如今街上(shang)跑的新能(neng)源汽車不僅(jin)數量多(duo)(duo)了，而且車型更豐(feng)富(fu)了。事實(shi)是否如此?記(ji)者通過(guo)逐一(yi)走訪上(shang)述3家車企的門店，發(fa)現(xian)新能(neng)源汽車的產品力已大幅(fu)提升，能(neng)直(zhi)觀感受到(dao)行業(ye)強勁(jing)的發(fa)展(zhan)勢頭。

　　在(zai)特斯(si)拉的北京華(hua)貿店，兩輛Model 3位居(ju)中間(jian)，兩側是SUV車(che)型(xing)的Model Y和Model X。3款車(che)型(xing)風格一致，外形動感時尚，內飾簡化(hua)，中控(kong)臺除了中控(kong)顯示屏沒(mei)有其(qi)他物理按鍵。

　　位于北京(jing)藍色港灣的(de)蔚來空(kong)間內，有3款在售SUV車(che)型，包括EC6、ES6和ES8。3款車(che)寬敞大氣，顏色別致，在燈光的(de)照射下更顯(xian)質(zhi)感。展廳多(duo)數時間都(dou)是滿員(yuan)狀態，每隔(ge)幾分(fen)鐘就會來一(yi)波兒看車(che)的(de)消費(fei)者(zhe)。

　　比(bi)亞迪北京國瑞店(dian)面(mian)積不大，擺放了(le)兩臺車，分(fen)別是轎車漢(han)EV和SUV唐。品牌主推兩款車，顯然聚焦性(xing)更強。店(dian)內銷售(shou)人(ren)員告訴(su)記者(zhe)，比(bi)亞迪的新能源(yuan)汽車技(ji)術確實主要(yao)用在漢(han)和唐兩款車上。

　　從(cong)外觀(guan)上看，3家新(xin)能源汽(qi)車(che)品(pin)(pin)牌(pai)的(de)產品(pin)(pin)都有一個突(tu)出特點，就是設(she)計風格時尚，明顯(xian)領先于(yu)同等價位的(de)燃(ran)油(you)車(che)，接近甚至超越(yue)國(guo)際豪(hao)華品(pin)(pin)牌(pai)。在如今(jin)“顏值即(ji)正義”的(de)新(xin)消(xiao)費特點下，僅此一項(xiang)就大大增強了產品(pin)(pin)吸引力。

　　從價(jia)格上看，3家(jia)車企的產品在中高端價(jia)格區(qu)間(jian)(jian)內呈(cheng)階梯(ti)式分(fen)布(bu)。經(jing)過多次下(xia)調(diao)價(jia)格，Model 3標準(zhun)續航版車型(xing)補貼后進入25萬元區(qu)間(jian)(jian)。不愁賣(mai)還不斷降價(jia)，形成特斯拉獨有的產品特色。2020年(nian)，Model 3在我國市場(chang)銷(xiao)售13.7萬輛，占全球總量近三(san)成。

　　“周(zhou)末看(kan)車(che)的(de)顧客都比較多(duo)，Z近大多(duo)是來看(kan)Model Y的(de)。”特(te)斯拉(la)北(bei)京(jing)華(hua)貿店(dian)銷售人員(yuan)郭鑫(xin)昊介紹，特(te)斯拉(la)采取訂單(dan)式生產模式，現在購買Model 3要(yao)等4至6周(zhou)才能提車(che)，Model Y要(yao)等6個月左右。

　　蔚(yu)來(lai)ES6是品牌主打車型，綜(zong)合補貼后價位在35萬(wan)元到45萬(wan)元之(zhi)間。數據顯示(shi)，今年(nian)1月份蔚(yu)來(lai)3款(kuan)SUV車型均呈(cheng)熱銷態勢，其(qi)中ES8交(jiao)付1660臺(tai)，ES6交(jiao)付2720臺(tai)，EC6交(jiao)付2845臺(tai)。蔚(yu)來(lai)北京(jing)藍色港灣店銷售人員閆建羽介紹(shao)，蔚(yu)來(lai)也是訂單式生產，目(mu)前有少量現貨(huo)。

　　比(bi)亞迪漢的定位(wei)是中大型轎(jiao)車，綜合補貼后(hou)指(zhi)導(dao)價22.98萬元(yuan)起(qi)。得(de)益于高(gao)性(xing)價比(bi)和安全性(xing)能(neng)(neng)，其一上(shang)市(shi)就得(de)到(dao)市(shi)場認(ren)可。據比(bi)亞迪公布的數據顯示，從2020年7月中旬上(shang)市(shi)至12月底(di)，近(jin)半年時間漢EV累計銷量28773輛。店內銷售人員說，如果不是產能(neng)(neng)有限(xian)，漢的銷量還會更高(gao)。

　　總體而(er)言(yan)，3家新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)的性價比已(yi)經(jing)不低(di)于甚(shen)至高于傳(chuan)統燃油車(che)(che)。經(jing)過不斷地(di)更(geng)新(xin)迭代，我國新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)市場產品線越(yue)來越(yue)豐(feng)富，產品競爭力也明顯提升(sheng)，可以滿足消費市場的多元化需求。可以說(shuo)，新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)正從以往的“靠補(bu)貼”走向(xiang)“真市場”。

　　產品智能化

　　與傳統燃油(you)車(che)(che)相(xiang)比，新能源汽車(che)(che)的(de)核心競爭力到底是什(shen)么?智能化(hua)(hua)似乎是公認的(de)答案。記(ji)者走訪發現(xian)，越來越多的(de)新能源汽車(che)(che)企業通過(guo)數(shu)字化(hua)(hua)平臺，打造用(yong)戶購(gou)車(che)(che)、用(yong)車(che)(che)全過(guo)程的(de)服務體系，提升車(che)(che)內數(shu)字化(hua)(hua)生活和售后服務。

　　從配(pei)置(zhi)和性能(neng)來看，記者走(zou)訪(fang)的3家企業的新(xin)能(neng)源車(che)型均(jun)已(yi)能(neng)夠(gou)借助車(che)機系統和APP，實現(xian)控車(che)、服務和社交等多種功能(neng)，并且車(che)輛出售后也可(ke)以進(jin)行軟(ruan)件(jian)升(sheng)級和功能(neng)迭代優化，實現(xian)汽車(che)的常用常新(xin)。

　　特(te)斯拉(la)是業內(nei)公認的(de)(de)“軟件定義(yi)汽車”的(de)(de)代表。在(zai)試駕(jia)(jia)過程中，Model 3標準續航版可設(she)定10位駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員的(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)習慣，上車后(hou)一鍵調(diao)整，標配自(zi)帶(dai)的(de)(de)輔助(zhu)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)系統在(zai)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)時可以平穩(wen)行(xing)駛(shi)(shi)在(zai)車道中，面(mian)對(dui)有可能的(de)(de)追尾與(yu)加(jia)塞都能進行(xing)有效甄別和(he)判斷。如(ru)果(guo)想(xiang)達到更(geng)高(gao)級(ji)別的(de)(de)輔助(zhu)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)，可以購買6萬多元的(de)(de)輔助(zhu)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)包(bao)。車主(zhu)曹(cao)女(nv)士告訴記者(zhe)，去年家里買了(le)(le)一輛Model 3后(hou)，丈(zhang)夫很快(kuai)就適應了(le)(le)輔助(zhu)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)模式，現(xian)在(zai)基本(ben)不開原來的(de)(de)燃(ran)油車了(le)(le)。

　　不過，高度集成(cheng)化帶來智(zhi)能體驗(yan)的(de)(de)過程中，也(ye)發生過不少因失控引發的(de)(de)事(shi)故，這成(cheng)為消費(fei)者購買特斯拉Z大(da)的(de)(de)顧慮。隨著數次降價(jia)，Model 3的(de)(de)配置也(ye)有所下調，去年10月開始其電(dian)池(chi)從三元鋰電(dian)池(chi)改為成(cheng)本稍低的(de)(de)磷酸鐵鋰電(dian)池(chi)，它是3家企業(ye)中獨一采用了磷酸鐵鋰電(dian)池(chi)的(de)(de)品牌。

　　堅持(chi)不(bu)降價的(de)蔚來(lai)，在智能化上下足了(le)功夫(fu)。以(yi)ES6為例，綜(zong)合工(gong)(gong)況續航里程610公里，且配置了(le)NOMI車載(zai)人工(gong)(gong)智能系(xi)統(tong)和(he)NIO Pilot輔(fu)(fu)助駕(jia)駛(shi)系(xi)統(tong)。銷(xiao)售人員告訴記(ji)者，除標配的(de)輔(fu)(fu)助駕(jia)駛(shi)系(xi)統(tong)外，蔚來(lai)也提(ti)供升級輔(fu)(fu)助駕(jia)駛(shi)供選購。今年1月以(yi)來(lai)，蔚來(lai)在新產品、新技術研發(fa)上持(chi)續發(fa)力。1月9日，蔚來(lai)發(fa)布了(le)轎車ET7和(he)150度(du)電池包;1月25日，蔚來(lai)車機系(xi)統(tong)NIO OS 2.9.0版本上線。

　　比(bi)亞迪在(zai)安(an)全、性能(neng)(neng)等方(fang)面(mian)樹立了新(xin)的(de)(de)行業標(biao)桿。漢(han)EV搭載(zai)比(bi)亞迪新(xin)研發的(de)(de)“刀(dao)片電(dian)(dian)池”，相比(bi)普通(tong)的(de)(de)三元鋰電(dian)(dian)池更安(an)全，能(neng)(neng)量密度也比(bi)普通(tong)的(de)(de)磷酸(suan)鐵鋰電(dian)(dian)池高，使得(de)漢(han)EV更安(an)全的(de)(de)同時續航里程也得(de)到大幅提(ti)升。在(zai)比(bi)亞迪國瑞(rui)店，銷售人員特意在(zai)漢(han)的(de)(de)底盤(pan)下放(fang)了一(yi)塊鏡子，方(fang)便客人查看(kan)電(dian)(dian)池位置。

　　比亞迪推出的智能輔(fu)助(zhu)駕駛系統DiPilot也首次應用在漢EV上。此外，漢EV的整車(che)內飾出色，全液晶(jing)儀表(biao)盤(pan)、懸浮(fu)式中控屏、電子換擋桿等都有(you)體現，內飾的科技(ji)感強。

　　可以感受(shou)到，智(zhi)能化已成(cheng)為新能源(yuan)汽車(che)(che)產品(pin)競(jing)爭的(de)(de)核心焦(jiao)點，3家車(che)(che)企都形成(cheng)了(le)自己的(de)(de)技術路(lu)線，并讓(rang)其成(cheng)為產品(pin)Z大的(de)(de)特色。相(xiang)比傳(chuan)統燃油車(che)(che)，新能源(yuan)汽車(che)(che)使(shi)用成(cheng)本較(jiao)低、智(zhi)能化程(cheng)度(du)更高，產品(pin)競(jing)爭力日漸(jian)增強，消(xiao)費(fei)者(zhe)的(de)(de)接(jie)受(shou)度(du)也隨之顯著提高。從(cong)Z初的(de)(de)質(zhi)疑觀望，到如今熟悉適應，消(xiao)費(fei)者(zhe)對新能源(yuan)汽車(che)(che)態度(du)的(de)(de)轉變正逐漸(jian)積蓄起(qi)巨大的(de)(de)市場需求(qiu)。

　　營銷數字化

　　與幾年前被放在(zai)一排(pai)傳統(tong)燃油汽車(che)旁邊勢單力薄的景象(xiang)不同，如今的新(xin)能源汽車(che)，有了相(xiang)對獨(du)立的營銷(xiao)方式。記者走訪的3家品牌(pai)，無一例(li)外(wai)的都是(shi)選擇在(zai)北(bei)京華貿購物中心、藍色(se)港灣等(deng)熱(re)門商場開設直營店，營銷(xiao)方式也更加數(shu)字(zi)化。

　　特斯拉是數字(zi)營(ying)(ying)銷(xiao)的(de)先行者(zhe)。與傳(chuan)統購(gou)車(che)方式(shi)不同，即使身在特斯拉直營(ying)(ying)店(dian)，店(dian)員(yuan)也會告(gao)訴顧客(ke)需要登錄官網或者(zhe)APP下單(dan)購(gou)買，所有(you)(you)配置自(zi)助選擇添(tian)加。這種方式(shi)避(bi)開(kai)了傳(chuan)統銷(xiao)售人員(yuan)口若(ruo)懸河的(de)推薦，給(gei)消(xiao)費者(zhe)專業(ye)高效的(de)體(ti)驗。特斯拉的(de)營(ying)(ying)銷(xiao)工作做得簡(jian)單(dan)高效細致，哪怕在大眾(zhong)點評等服務類(lei)平臺上，特斯拉同城所有(you)(you)的(de)門(men)店(dian)也都統一封(feng)面(mian)和風格，并上線了汽車(che)展廳。

　　不過，在很(hen)多方(fang)面特(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)的(de)營銷(xiao)模式(shi)基本不可復制。去年10月，特(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)解散了公(gong)關(guan)團隊，成(cheng)為一(yi)家不與媒體交談的(de)汽(qi)車(che)廠(chang)商。特(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)CEO埃隆(long)·馬(ma)斯(si)(si)(si)克(ke)認(ren)為公(gong)共關(guan)系或媒體關(guan)系部門沒有存在的(de)必要。特(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)中(zhong)國(guo)公(gong)司在公(gong)共關(guan)系方(fang)面延續(xu)了這一(yi)風格(ge)。這種營銷(xiao)方(fang)式(shi)極大(da)地節約(yue)了營銷(xiao)成(cheng)本，但弊端(duan)也清(qing)晰可見。如今網絡上鋪天(tian)蓋地關(guan)于特(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)降價和(he)事故的(de)報道，特(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)鮮(xian)有官方(fang)回應，很(hen)容易給(gei)人“置之(zhi)不理(li)”的(de)印象(xiang)。

　　蔚來(lai)(lai)的(de)(de)(de)營銷(xiao)(xiao)工(gong)作有一(yi)些創新性調整，如(ru)社交平臺直播、短(duan)視(shi)頻介紹車(che)輛賣點，建立微信群、保(bao)持與消費者(zhe)的(de)(de)(de)交流溝通(tong)等，營銷(xiao)(xiao)本土化程(cheng)度更(geng)高。由(you)于其APP原(yuan)本就是蔚來(lai)(lai)用戶購車(che)、用車(che)的(de)(de)(de)主要(yao)渠(qu)道，其線(xian)上運營具有得天(tian)獨厚的(de)(de)(de)優勢，所(suo)以即(ji)使線(xian)下渠(qu)道因(yin)疫情等不確定因(yin)素導(dao)致不暢時，蔚來(lai)(lai)也可以利(li)用線(xian)上渠(qu)道向用戶提(ti)供(gong)一(yi)對一(yi)服務。

　　比亞(ya)迪的(de)營銷(xiao)存(cun)在(zai)較多(duo)的(de)傳(chuan)統(tong)模(mo)式(shi)痕跡，其官(guan)網主要提(ti)供展示和宣(xuan)傳(chuan)功(gong)能。搜索“比亞(ya)迪”APP時，顯示出多(duo)個名字，其中下載量較高的(de)為(wei)“比亞(ya)迪云服務”，主要提(ti)供售后服務、云課堂等功(gong)能。而線下門店(dian)分類較多(duo)，有(you)王朝(chao)系列、E系列等，但地圖導航上(shang)的(de)說明(ming)信息并不清(qing)楚，只能靠消費者自己(ji)看店(dian)面位(wei)置(zhi)區分，還(huan)是挺“燒(shao)腦”的(de)。然(ran)而，即使營銷(xiao)上(shang)沒有(you)“火力全開”，漢EV上(shang)市(shi)后就迅速(su)進階(jie)頂流車(che)型，這也從側面印證了(le)產品的(de)硬實力。

　　用戶中心化

　　傳統汽(qi)車(che)品(pin)牌(pai)(pai)主要從事(shi)制造環節，銷(xiao)售(shou)和(he)(he)售(shou)后大多(duo)由4S店和(he)(he)經銷(xiao)商完成(cheng)，而新能(neng)源汽(qi)車(che)品(pin)牌(pai)(pai)尤其是造車(che)新勢(shi)力天生自帶互聯網基因(yin)，與用(yong)(yong)戶(hu)關系更(geng)(geng)為緊密(mi)，也因(yin)此更(geng)(geng)加(jia)注重服(fu)務環節。從“制造”轉向“制造+服(fu)務”，以用(yong)(yong)戶(hu)為中心，打造產品(pin)和(he)(he)服(fu)務，正逐漸成(cheng)為新能(neng)源汽(qi)車(che)行業發展(zhan)的(de)新趨勢(shi)。

　　郭鑫昊告訴記(ji)者(zhe)，電(dian)動車(che)基(ji)本不需(xu)要(yao)保(bao)養，只用定期(qi)檢(jian)查(cha)和(he)更換(huan)空(kong)調濾芯即可。需(xu)要(yao)檢(jian)查(cha)和(he)維修時可直(zhi)接到特(te)斯(si)拉直(zhi)營的售(shou)(shou)后(hou)門店，選用原廠的零部(bu)件(jian)。她告訴記(ji)者(zhe)，“價格很低，特(te)斯(si)拉不用靠售(shou)(shou)后(hou)維修賺錢(qian)”。

　　蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)的服務(wu)比較完善。蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)北京藍(lan)色港灣店銷售人員常宇(yu)鑫介紹，蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)已經(jing)推出(chu)無接觸式服務(wu)1年多，維修、保(bao)養以及(ji)一(yi)鍵加(jia)電等(deng)服務(wu)都可以通過(guo)NFC功能(neng)單次授權蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)服務(wu)專員解鎖車(che)輛、全程無接觸完成。

　　為(wei)打消市場對新能源(yuan)汽車和新品牌(pai)的雙重焦(jiao)慮，蔚來還提供了(le)許(xu)多兜(dou)底業務，蔚來創始人、董(dong)事長李(li)斌在兩年前就拿出名(ming)下三分之一的股(gu)票成立(li)了(le)用(yong)戶信托基金，用(yong)來保障用(yong)戶權益(yi)。如今，借助車電(dian)分離設計(ji)+BaaS電(dian)池租(zu)用(yong)服(fu)務+官方二(er)手(shou)車模式，蔚來被(bei)認(ren)為(wei)已經(jing)解決了(le)困擾電(dian)動車保值(zhi)率低的難題。

　　蔚(yu)來(lai)的(de)(de)服務感動了(le)(le)車主，也成就(jiu)(jiu)了(le)(le)自己(ji)。記者一(yi)走進蔚(yu)來(lai)北京藍(lan)色港(gang)灣店，一(yi)開始迎上來(lai)的(de)(de)人就(jiu)(jiu)是一(yi)位車主志愿者。盡自己(ji)的(de)(de)力量幫助蔚(yu)來(lai)，成了(le)(le)許多蔚(yu)來(lai)車主的(de)(de)自發行為，網友“其瓜(gua)”就(jiu)(jiu)留(liu)言(yan)說(shuo)“買了(le)(le)一(yi)輛蔚(yu)來(lai)，逢(feng)人就(jiu)(jiu)想推薦”。

　　不(bu)過(guo)，快速發展后(hou)蔚來的服(fu)務也開始(shi)出現(xian)新問題。在記者看車過(guo)程中(zhong)，負責介紹的銷(xiao)售(shou)人員就換了4個，在問答連貫性和溝通便(bian)利(li)性上打了一些折扣。正(zheng)如(ru)李(li)斌自(zi)己所言，在服(fu)務能力(li)提升、基(ji)礎設施建(jian)設、流程優(you)化等很多方(fang)面，蔚來都還在成長(chang)過(guo)程中(zhong)。

　　比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)的(de)(de)服(fu)務相(xiang)對(dui)自身的(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)和(he)技術來講，是明顯(xian)的(de)(de)短(duan)板。近日有媒(mei)體報道購買漢(han)EV仍(reng)存在(zai)收取上牌費、按揭服(fu)務費以及(ji)保險捆綁(bang)銷售的(de)(de)情況。不(bu)過，比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)已(yi)開始更(geng)加重視服(fu)務工作，也在(zai)適應新的(de)(de)服(fu)務模(mo)式。比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)汽(qi)車銷售有限公司(si)總經理趙長江在(zai)微博上對(dui)客(ke)戶(hu)的(de)(de)建議進(jin)行(xing)認真回復，其坦誠(cheng)的(de)(de)態度(du)贏得了不(bu)少客(ke)戶(hu)的(de)(de)認可(ke)。如果(guo)比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)在(zai)服(fu)務上能和(he)自家產(chan)(chan)品(pin)、技術的(de)(de)段位看齊，產(chan)(chan)品(pin)的(de)(de)綜合競爭力無疑(yi)會跨上一個更(geng)高的(de)(de)臺階。

　　目前，特(te)斯拉、蔚(yu)來(lai)和(he)比(bi)亞(ya)迪3家(jia)企業已成為(wei)新能(neng)源(yuan)汽車(che)行(xing)(xing)業的(de)代表，除此(ci)之外，我國還有(you)眾多新能(neng)源(yuan)汽車(che)品(pin)牌正在(zai)成長。盡管各家(jia)產品(pin)和(he)技術路線(xian)有(you)別(bie)，但許多品(pin)牌都走(zou)出了自己的(de)節奏，共同推動著行(xing)(xing)業發(fa)展壯(zhuang)大(da)。我們也期(qi)待著，未來(lai)的(de)新能(neng)源(yuan)汽車(che)產品(pin)更(geng)豐富、更(geng)安全，智能(neng)化水(shui)平更(geng)高，營銷和(he)服務(wu)水(shui)平進一步提(ti)升，能(neng)夠讓更(geng)多的(de)人安心(xin)地成為(wei)一名新能(neng)源(yuan)車(che)主。